C919第二總裝廠落地哪里，西安VS鄭州

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發表于 2023-11-17 09:21:16 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

近日，“中國商飛C919大飛機第二總裝廠落戶鄭州”的消息在網絡上傳播引起熱議，此前還有中國商飛C919大飛機第二總裝廠落戶西安等城市的消息。在第二總裝廠項目選址方面，西安、鄭州近期競爭尤為激烈。

根據中國商飛的預測，到2041年中國將擁有10007架客機，占全球1/5。

僅僅眼下，中國商飛在手的C919飛機訂單就超過了1200架，千架訂單的拉動下，大飛機產能擴充已經刻不容緩。

面對如此巨大的市場空間，任何城市都不會失之交臂。除中國商飛總部落地的上海外，打造頂級戰斗機殲20的成都，打造我國第一架艦載戰斗機殲15的沈陽等城市都將航空航天產業作為未來發展的重點。

西安：老牌航空制造基地，擁有強大的航空制造全產業鏈

從產業規模來看，西安航空制造產業全國領先。在工信部評選出45個先進制造業集群中，西安是唯一入選的航空制造集群。

一直以來，陜西在航空制造領域處于國家領先位置，15家上市公司總市值超過3500億元，居于全國首位。而這15家上市企業中，就有11家來自西安。目前，西安各類航空制造企業達600余家。

在C919的合作方面，西安更充分發揮出產學研優勢。在研發層面，西北工業大學和西安交通大學等深度參與了大飛機首枚國產GPU芯片、飛控系統、電源控制系統等核心組件的開發。

在生產層面，西安企業參與到機體及配件生產中。從C919供應商庫中可以看到，西安企業參與到機體制造（西飛民機、通航國際）、機載系統和設備（西安飛行自動控制研究所）、復合材料（寶鈦集團有限公司）、航空發動機（西安航空發動機（集團）有限公司、西安航空動力控制公司）和航空鍛件（陜西宏遠航空鍛造有限公司）等多個產業環節，是僅次于江蘇的供應商聚集地區。

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鄭州：政策導向明確，科研力量基礎豐富

關于“中國商飛C919大飛機第二總裝廠落戶鄭州”的消息，盡管沒有得到官方回應，但鄭州積極融入C919大飛機產業體系卻是有跡可循。

2021年以來，已經有多份河南省產業規劃中明確提到了與中國商飛的戰略合作，如此明確的政策導向，在其他競爭省份中實屬罕見。

如《河南省“十四五”戰略性新興產業和未來產業發展規劃》中指出：“密切與中國商飛的戰略合作，爭取中國商飛把我省作為其重要戰略基地進行戰略布局。提升中航光電、新航工業等省內企業參與ARJ21（中國商飛另一款機型）支線飛機和C919大型客機項目配套能級。推動ARJ客改貨和維修基地落戶我省，建設我省首家航材共享中心，形成具有重要影響力的民用航空產業基地。”

2021年6月，河南省委書記樓陽生在會見中國商飛董事長賀東風時也提到，加強戰略對接，開展戰略合作，希望中國商飛把河南作為戰略基地進行布局。

據了解，鄭州航空港經濟綜合實驗區劃歸河南省直接管理，港區正在依托空港經濟區資源優勢，著重培育航空航天產業，不斷加大“專精特新”企業的培育力度。

從產業資源方面來看，鄭州也同樣擁有優質的航空產業和科研基礎。擁有如中國航空工業集團鄭州飛機裝備有限責任公司、中國空空導彈研究院、河南航天工業總公司、中航光電科技股份有限公司、鄭州航天電子技術有限公司等一批重點企業。

鄭州航空工業管理學院與北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、沈陽航空工業大學、南昌航空大學同為著名的“航空六子”之一，為中國航空航天事業輸送了大量專業人才。

大飛機產業市場空間究竟在哪里？

大飛機產業鏈包括設計、制造、總裝集成、銷售服務和MRO 等環節，其中制造環節價值量最大，涉及領域最廣，包括材料、零部件、分系統以及機體集成等環節。航空產業的發展將對電子工業、數控機床、鍛造、冶金、復合材料、通用部件、儀器儀表等領域帶來較大的需求拉動。

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材料和關鍵零部件國產化提升空間巨大。公開信息可以看到，C919 大飛機國產化率只有60%左右。在飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域都對國外成熟技術有所依賴度。

尤其是動力系統，核心發動機是美企通用電氣生產的LEAP-1C，國產化空間巨大。